经过包装的商品能为商品流转提供许多方便的条件。运输、装卸搬运通常是以包装的体积、重量为基本单位的，托盘、集装箱、货车等也是按一定包装单位来装运的。合适的包装形状、尺寸、重量和材料，能够方便运输、装卸搬运、保管的操作，提高其它物流环节的效率，降低流通费用。
长期以来,我国机电行业在设计产品木箱时,与日本、美国等国家相同产品的包装箱相比,滑木截面明显偏大。特别是日本，滑木的截面尺寸都很小，滑木耗材仅为我国的35. 5%。但起吊时滑木的应力值一般都在许用强度以下。
造成这种差别的主要原因,一是把它作为纯弯曲构件,即内装物的载荷完全由以起吊点为支点的简支梁滑木来承担，二是把它作为拉压组合构件,即把滑木看作是侧面桁架的下弦材,内装物的载荷由滑木与侧框架共同承担。
制定《GB/T 7284-1987 框架木箱》时，考虑到我们对滑木的认识刚刚从弯曲构件转变为拉伸构件，而且我国国情确实与日本不同，所以为稳妥起见，当时对于不同内装物质量的滑木截面尺寸，规定得比日本标准的要大一档。经过近三十年的实践，在《GB/T 7284-2016 框架木箱》中我们规定的滑木截面尺寸已经和日本标准的一致了。
框架是木箱的骨架，在储运过程中它承受如下三种形式外力的作用:1、作为框架结构在起吊时与滑木共同承受内装物的载荷；2、承受堆码时的堆码载荷；3、承受储运过程中来自各个方向的冲击。
从框架结构的形式来说，《JB/Z 114-1982 出口机床包装箱》规定的与日本的JIS标准规定的比较接近。所有出口木箱设计均符合《GB/T7284-2016 包装用框架木箱》，符合《JCKAsiaIndustrialStandard包装用框架木包装箱亚洲统一标准》。
日本木箱包装在储运过程中之所以不会损坏，主要是因为承受内装物载荷的不单单是底座，而是由底座和侧面、端面甚至是顶盖所组成的整体来承受的。也就是说。侧面和端面不仅仅是包住内装物和承受堆码时的堆码载荷，它还需要承内装物的一部分载荷。
即内装物的一部分载荷分给侧面和端面去承担了，因而滑木的截面尺寸就可以变得很小，底座就可以做得很单薄了，这就很合理了。
作为拉伸构件的滑木我国按《JB/Z 114-1982出口机床包装箱》标准设计的底座，在稳上内装物之后，无须装上侧面和端面即可起吊。而日本的底座在稳上内装物后，在没有装好侧面和端面时是不允许起吊的。否则，因为滑木的截面尺寸太小而有可能会断裂。然而，而过去我们的包装箱用不着侧面和端面，只靠底座就可以起吊。
出口框架木箱底座的构件，底座除滑木之外，还有枕木、端木、辅助滑木(有时采用垫木)和底板。关于辅助滑木，辅助滑木并不作为应力构件来考虑，它是为便于挂起吊绳索，以及调节挂绳索口的位置和内装物的重心相适应而安装在滑木下面的。
过去我国许多框架木箱都没有辅助滑木，起吊绳索挂在滑木两端的倒角上。起吊时绳索容易滑脱而造成事故，特别是在包装件的重心较偏时。 所以，这就需要由辅助滑木来调整起吊点的位置，使包装件的重心正好在两起吊点的中间，以保证包装件的平稳起吊。
按照滑木箱包装的强度计算方法，辅助滑木的厚度主要是根据内装物的重量而定。因为越重的箱子，所需的起吊绳索越粗，所以辅助滑木就应该越厚，而美苏标准中对辅助滑木厚度的规定不变,这是不够合理的。由于使用叉车搬运木箱越来越多，所以采用垫木代替辅助滑木也是很方便的。
但是，要注意很多时候要将木箱推进集装箱，这时垫木的阻力很大，若安装不牢固，很容易将垫木推掉，特别是最前面的垫木。端木时横向连接滑木的构件，在其上安装端面。端木所受的载荷比滑木要小的多，这在木结构包装箱的电测试验试验中已经得到了证实。
所以，端木的设计主要应作为组装底座和端面的联结构件来考虑，尺寸应比相应的滑木小。底板已不作为受力构件考虑，但其厚度随内装物质量的增加而相应增加。
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